曲靖城区出租车乱象调查

	随着油价上涨，曲靖城区出租车司机有表不打表、漫天要价和拒载的现象更加突出。许多市民说，这样下去表面受损失的是单个的乘客，其实伤害的是曲靖城市的形象，和曲靖“宜居城市”的名声极不相称。    出租车司机为什么要这么干？最主要的理由是为了“讨生活”。那么究竟出租车司机的情况如何呢？     在整个出租车行业的利益链条上，主体有交管部门、出租车公司、车主、出租车司机、乘客。记者具体了解了一下每个租赁出租车的驾驶员要支出的成本，每月要交给车主4000元左右，交公司150元管理费，每辆车每周强制休息一天，以一月30天为例，最多能跑26天，还不包括车辆维修保养检审或车祸及暂扣等因素，也就是说，每天一睁开眼，就算不动车，就已经欠着160元了。除上述费用外，其余的油钱、车辆维修保养、保险和公司的其他费用都要由司机自己承担，大概每月成本约1万元。一辆车白班和夜班两个司机，扣除成本后大概每人每月挣2000元，这才是他们的收入，综合起来，每月运输营业额要达到14000元，才到的哥的姐们的保底利益边界。     仍以每月运营26天为例，平均每天要完成营业额540元。一天24小时，扣除白班和夜班交班时间、中途吃饭休息和加油的时间以及空跑候客时间，凌晨1点到5点及白天非高峰期时间段，实际有效运营时间大概18个小时，平均每小时要挣到30元。现在实行的白天起步价为5元，如果一个司机打表，从火车站到城中心的麒麟花园，相当于半个城的距离，价格约8元，耗时约15分钟，如果能上客不中断，而且每位客人打车距离达到或超过半城，才能保证一个小时运营额达到32元，实现保底。     上述分析还是一种较为理想的状态，如果遇上司机生病休息、肇事赔偿等状况，就一定达不到保底收入。可见，的哥的姐们挣点辛苦钱确实也不易。     如果不能达到保底状态，首先损失的是他们自己的收益。如果只能跑到1万元，那就等于白辛苦一个月，如果达不到1万元，就净亏损。     所有的基本费用是无法改变的，他们降低成本的办法，主要是候客降低空跑耗油，但效果并不好，比如曲靖火车站能够容纳的候客车辆不过100辆，一多就堵得一塌糊涂，也有不少出租车停半天白等的，而且很容易造成相互间恶性拉客，甚至打架或者被警察罚。曲靖火车站出租车候客、拉客、拼客，已经成了一个典型的城市乱象，极大破坏了曲靖的城市形象。     既然降低成本不容易，那么就只有转嫁成本给乘客，提高单次载客的收益，这就是为什么议价、漫天要价成为曲靖出租车“潜行规”的根本原因。     议价的现象主要集中在进出老城区的路段，向北基本以白石江为界，向南以南城门为界，向西以大花桥为界，向东以紫云路为界，比如从火车站进城，或者从城里到烟厂、南片新区等地方都是议价。议价的现象在城区内并不突出，一方面是城区内距离不远，另一方面是出租车集中，乘客不怕拒载。     通过打表价格和议价相比较，记者发现，议价后增加的部分，大概就是多出2元到3元的水平，当然也有宰客狠的，多数针对不熟悉曲靖的外地客人，也是极少数。这点成本对于乘客来讲，并不大，但是由于拼客和议价，使车管部门制定的规则形同虚设，实际执行的是不透明的行业潜规则，造成乘客和司机之间的口角冲突经常发生。     要解决这个问题，一是降低出租车司机所负担的费用；二是提高出租车的收费标准，例如可以学习昆明市的管理办法，在起步价不变的情况下，统一规定单次加价2元；三是交管、运政部门要加大执法力度，对乱喊价、拼客、拒载现象加大查处力度，增加乘客投诉渠道，降低投诉成本。建议相关部门召开由交管部门、出租车司机代表、公司、车主、市民代表和人大代表、政协委员共同参加的听证会，把相关利益全部摆在“桌面”上，商量出切实可行的管理办法来，然后公布让全社会共同监督实施。     只有这样，才能形成行业规范，用明规则取代潜规则，让这个城市变得更加美丽和谐。

	官方给的处理方法无疑是个笑话