展示几年后上市车型，为何让路虎设计总监“非常紧张”？

	作为英伦汽车品牌代表之一的路虎，一直在设计方面有自己独到的见解，其设计风格也在全球的汽车品牌中辨识度极高。 但是，外界发现，以设计见长的路虎，近五年明显减少了概念车的发布。据了解，路虎仅在2012年推出了DC100概念车来探索路虎卫士的发展方向，但这款概念车与2019年量产的下一代卫士也不会有太大关系；然后就是在2014年推出了发现Vision概念车，为两年后上市的发现5预热。 近日，路虎设计总监哲芮勋（Gerry McGovern）在伦敦进行新款路虎揽胜发布会上的一番话透露了其中的原因，他对记者表示，未来在发布新车设计或者概念车型预览时，路虎将会更加谨慎。“我们在展示几年后才会上市的车型时会非常紧张，毕竟别的公司能够十分轻易地抄袭我们的设计”，哲芮勋称。 从概念到量产，路虎揽胜极光保留了大部分概念车的元素 哲芮勋的担忧并非空穴来风。 从LRX概念车到实际量产，路虎揽胜极光一直是路虎将概念车变为现实最为出色的案例。从2008年LRX概念车正式亮相，到2010年巴黎车展正式推出量产车，这台当时被誉为“史上最美路虎”的极光吸引了无数目光的关注。 江铃陆风X7在外观上与路虎揽胜极光有着极高的相似度 但其中一些关注让路虎有些不满。2014年，江铃汽车发布了陆风X7，这款SUV的外形与极光相似度较高。2016年6月，捷豹路虎正式就知识产权和不正当竞争问题向北京市朝阳区法院提起诉讼，指控江铃汽车涉嫌抄袭路虎揽胜极光的设计，这一诉讼当时在行业内引起了广泛关注。最终，国家知识产权判定双方的外观专利均为无效，时至今日，路虎揽胜极光、江铃陆风X7都在中国正常售卖。 哲芮勋指出，根据项目的不同，一款新车的研发成本会高达5到10亿英镑（按当前汇率约43.53亿到87.07亿人民币），这样大量的投资及其成果理应得到更好的保护。 根据哲芮勋所言，结合路虎近几年的举动，我们不难发现路虎或许是有意减少概念车的推出。这一举动或许是出于怕被“山寨”，也有可能是路虎对自身的设计能力足够自信，并不需要公开推出概念车来作为设计的验证。 路虎揽胜星脉目前已经从极光手中接过了“时尚最美路虎”的称号 比如，路虎揽胜家族最新车型星脉在上市之前就没有推出过任何概念车型，这款新车被哲芮勋称为“空白区车型（white space vehicle）”，意为这类车型能够创造出属于自己的独特细分市场。他还补充道，路虎品牌的设计具备十分大的弹性与灵活性，这种弹性使不同车型的设计可以相互借鉴、延展，从而掩护出更多的“空白区车型”。“路虎品牌自身拥有足够强大的资本可以这样做”，哲芮勋说。 这种设计元素的延展性有效降低了路虎对概念车的依赖，同时也让旗下车型更为贴近家族设计风格。 从量产车“抄”到概念车，将众泰的“山寨”能力突破了不少人的认知 不过，也有评论担忧，路虎选择减少概念车的发布，虽然可以减少旗下车型被“山寨”的机率，但缺少了可以打破限制、天马行空的概念车后，路虎在寻求新方向、新道路方面也会遭遇更多的局限。对于一个汽车品牌的发展，这种局限在未来可能会被放大，造成更为不利的影响。 而中国一些车企目前还没有完全走出“山寨”道路，尤其是被网友们戏称为“保时泰”的众泰，不但推出了涉嫌抄袭保时捷Macan的SR9车型，还“借鉴”大众的Cross Coupe GTE概念车，推出了众泰大迈X7车型。对于他们来说，逆向研发的抄袭道路不可能走一辈子。通过逆向研发打造出来的车型，无论是产品质量还是技术水平都明显不及被抄袭方，在竞争日渐激烈的市场将难以长期生存。毕竟，当年打赢了与“抄袭”官司的双环汽车，如今却已不复存在。