记者调查：曲靖北站的“尴尬”

	从去年12月28日沪昆高铁全线贯通后，曲靖也步入旅行说走就走、千里之地朝发夕至的“高铁时代”。途经曲靖的高铁，在曲靖中心城区的乘降客流枢纽就是曲靖北站。 近日，曲靖不少市民反映，这样的高铁站让中心城区市民出城容易进城难，旅途遭遇了回家难的“尴尬”。 是什么原因导致曲靖北站的部分列车只能“北上东进”而返程不能在曲靖北站乘降呢？曲靖真的变成了沪昆高铁的“过境地”了吗？这样的状况是否可以改变？ 近日，记者就该情况展开调查。 ■曲靖高铁北站部分车次“北上东进”列车可停靠，返程不能在曲靖北站乘降 记者调查：超过三分之一的“回程”车次不停曲靖北站 ■能“上”不能“下”，曲靖北站客流一直不温不火 现场观察：从曲靖北站去省外乘客明显多于从省外进来曲靖的乘客 ■铁路相关部门回应：曲靖成为高铁“过境地” 调控调度事宜要逐一申报调查分析，办成此事有一定难度 尴尬：返程列车不在曲靖北站停靠 日前，家住曲靖市麒麟区的王女士称，她儿子在上海上大学，每次回家眼看着曲靖北到了，可火车不停就是下不了车。孩子只能等到了昆明，再次购买昆明至曲靖的高铁，再次回到曲靖北站。或者选择在富源站下车，购买富源站至曲靖北站的其他列车再回到曲靖中心城区。 “最麻烦的就是碰上节假日或者寒暑假，路程用不了多少时间，就是来回折腾，心累。” 同样是曲靖北站能上不能下的还有厦门到昆明的列车。 从昆明南开往厦门北的G1682列车在曲靖北停靠2分钟，而返回云南的G1684列车却选停靠富源北，曲靖中心城区就与这趟列车擦身而过，留下的是乘客转车的不便，上午10点出发，车程11个半小时，到达富源北站时间已经到21点30分左右。 这样的路程停靠规划是否是高铁设计规划时就存在的？为此，记者走访了曲靖市发改委。基础产业科梁程表示，曲靖北站是沪昆客运专线进入云南的重要门户，当时规划预期年发送旅客将达500余万人次，高峰小时旅客发送流量3000人，而这些规划都不是地方作出规划设计，都是由铁路系统内完成。 沪昆高铁是曲靖发展最直接的机遇，如果达到设计容量，一年将有数百万人乘高铁到达曲靖。面对如此多客流量，无论是曲靖中心城区出入的曲靖本地居民，还是南来北往的旅客商贾，曲靖北站都是抵达首选之地。 “地方与高铁运营管理间的合作还是很有限的，发改委基础产业科在高铁建设时仅仅参与部分前期工作。”梁程反复向记者说明。 为什么曲靖北站的部分列车只能“出”不能“回”？记者采访到的市民都表示不清楚，更多的表示不理解。 探访：超过三分之一的“回程”车次不停曲靖北站 沪昆客专（沪昆高速铁路）是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，东到上海，西至云南昆明，是高铁骨架网中东西向里程最长、影响范围最大、经过省份最多的高铁，它途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等主要省会城市，设计时速350公里，是云南连接全国各个地区最重要的交通大动脉之一，而途中的曲靖北站则是曲靖中心城区及周边多个县（市、区）出行的主要枢纽。 近日，记者来到曲靖北站，火车站站前广场冷冷清清，行人寥寥。 采访前，记者首先咨询站前广场外的出租车司机。他们根据以往拉客的切身感受向记者证实了：从曲靖北站去省外的乘客，明显多于从省外进来曲靖的乘客。 “可惜了这么大的车站，我们生意也不好。”几位出租车司机认为，曲靖北站客流出多入少是不争的事实，原因就在于曲靖成为了沪昆高铁的“过境地”。 按照规划，曲靖北站在设计之初，日往返旅客1万余人，高峰小时旅客发送流量为3000人。列车从昆明至上海，经过云南、贵州、湖南、江西、浙江，到达上海，最后在上海虹桥站停靠，昆明至上海列车也主要是7：33从昆明南开出的G1378、8：14开出的G1372、10：01开出的G1374、10：37开出的G1376，4趟列车分别用时11至12小时不等，都会由当天抵达上海虹桥。4个车次从昆明南开出后都会在35分钟后抵达曲靖。作为云南第二大城市及经济体的曲靖，以上4个车次都会在曲靖北站上下列车。 曲靖北站党总支书记黄海青向记者介绍，在列车调度中，车次的驶入和驶出有特殊的区别方法，来回车辆以上行车和下行车来区别，向北方向去的方向是上行，向南去的是下行，对于云南曲靖而言，除昆明为下行车外，从昆明开往省外过曲靖都为上行车辆。 以上从昆明出发开往上海的G1378、G136、G1374、G1372 都是上行车，而从上海虹桥回昆的下行车则是对应的G1371、G1373、G1375、G1377，上下行车次以尾数奇偶区分。而出现的“北上东进”列车可停靠，“南下西归”列车不停靠，曲靖北站的列车就是下行车G1371和G1375两趟列车。其中G1371选择在富源北站停靠。 除此之外，随着沪昆高铁的开通，也开行了北京、广州、郑州、武汉、福州等方向到昆明的G字头动车组列车，这样云南的高铁也能到达北京、广东、广西、河南、湖北、福建等非沪昆高速铁路途经的省份。这样的列车，从昆明开出后，按预定时速350公里计算，也是35分钟后到达曲靖。 昆明南至济南西的G286、昆明南至深圳北的G2924/1、昆明南至郑州东的G1538、昆明南至合肥的G1398、昆明南至福州的G1696/7作为上行车都在曲靖北站停靠，曲靖市民外出更方便；而下行时，广州南至昆明南的G2932/3、深圳北至昆明南的G2926/7、厦门北至昆明南的G1684/1、合肥南至昆明南G1397过曲靖北站时都不停靠。 而根据记者初步统计，一天内通过曲靖北的上行列车为37列，下行列车为38列，运行区段的终点为15个不同的大中城市，而下行过曲靖北站不停靠的就有14列，也就是说，超过三分之一的下行车次不停曲靖北站。除了贵阳北、上海南等有其他同城驶出车辆外，还有类似厦门北、福州、深圳北、广州南、合肥南的下行车辆，均不在曲靖北站停靠。这样的车次旅客如何下车？ 曲靖北站主管客运副站长秦纪伟回答记者，目前不停靠曲靖北站的车次只能在其他站下车，再从其他站购买到曲靖北站的票回到曲靖。目前“提前下车”或“过家门而不入”的尴尬不能完全避免。 记者进一步了解到， 沪昆高铁建设时分为两段，沪昆杭长段（浙江杭州至湖南长沙）和沪昆长昆段（湖南长沙至云南昆明），通道主要由沪杭客运专线、杭南长客运专线和长昆客运专线三段组成。长昆段湖南境内408公里，贵州省544公里，云南省仅188公里。长昆段全长1175公里,沿线共设站25个，其中始发站三个，即长沙站、贵阳北站、昆明南站三个省会站，其他22个站均为中间站，显然曲靖北站和富源北站为云南仅有的两个中间站。 回应：无奈 还是以上海往返昆明曲靖的车次为例，上行上海虹桥下行昆明南均为4个车次，而曲靖上行上海的车次也是4个，4个车次的停靠可以满足曲靖中心城区人口外出的需求。而上海下行曲靖的就仅为2个。面对曲靖北站与上海虹桥的不对等列车上下次数，会不会有旅客因车次少，买不到上海虹桥至曲靖车票而对旅客转车造成不便？对曲靖而言，曲靖北站是不是成为只能“上”不能“下”的“过境地”？这样的情况无论是从地方发展还是便民利民的角度会不会有所影响？ “这需要部门牵头向北京申请。这需要一系列的工作程序，希望大家理解。” 面对记者的问题，曲靖北站站长没有给出具体的确定回应，仅希望大家对高铁工作给予更多的理解。副站长秦纪伟称，他们也希望，无论上行还是下行列车能有更多在曲靖北站停靠。 随后，记者电话联系了昆明铁路局，一名工作人员称，年内便有市民向他们反映了此事，目前昆明铁路局对此还要开展调查分析。相关负责人称，他们已将相关的申请、调查报告上报到各级铁路部门，但铁路部门的调控调度事宜要逐一申报，然后再调查分析，办成此事有一定难度。但此事关系曲靖经济发展及百姓出行，他们一定会积极办好此事，同时也希望得到相关部门的支持。 曲靖日报记者 张鹏举/文 路宏刚 张俊/图

	再不换点能人来曲靖，曲靖有可能从五线城市滑落到十线城市。

	为什么渝昆高铁我经过宣威曲靖，而要走地质环境更差人口更少的东川，因为一旦高铁在曲靖交汇，分分钟威胁到昆明省会的地位，不在昆明下也是为了增加昆明的人流，可怜了被折腾曲靖老百姓

	曲靖北高铁站在曲靖沾益，就没有感觉到高铁的出行便利！

	看看K1公交就知道高铁在曲靖有多尴尬。

	提高曲靖在全国的知名度，推动曲靖经济发展，现在，这一切的一切都成为了流水，流到了昆明。

	嗨，好不容易盼到高铁到曲靖，谁知这样的结果。

	曲靖地方领导送礼，去看望曲请铁路领导吗！太不懂整啦？？？

	真是去的时候曲靖停！回来曲靖就不停！真是有病

	浪费曲靖的土地，也浪费钱，把高铁线路移出曲靖的土地

	尴尬的还不止很多高铁不在曲靖北站停靠，公交车K1路设计的从南到北的路线倒是挺长，从始至终只有7个站点，费用为上车每人3元，如此站少价高的公交车在昆明都没有，本想大赚一把，沒想到坐车人没几个，结果……那个尴尬啊，曲靖人都笑了……

	钱不说了，就是麻烦，又不是没站，有时一个人带两个娃娃坐车，还转来转去，这设计者，不是有病吧

	我们大宣威是被遗忘的角落。不知高铁动车滋悬浮是何物。

	第一次去，打车40块，无语！

	高铁是给曲靖市民出行带来方便，可是现在切带来不便，

	铁路，从它设计，运行都是计划经济的那一套，左的方式，因为它是没有压力的，没有劲争的！

	堂堂600万人口地级市的曲靖没有区位优势，经济上没有影响力，在人家铁总调度是上不了法眼的。再说曲靖能说话算数的人出行也不乘高铁，何来要让高铁下行都停靠。发展落后的地区要出行能乘上普快就算很物质文明的了！

	这位置选址确实无语了

	火车站建了起什么作用？意义何在？