中车副总裁：中国高铁未来会在350公里时速上长时间运营

	10月27日，在第十四届中国国际现代化铁路技术装备展览会的圆桌会议上，中国中车股份有限公司（601766.SH，01766.HK，中国中车）副总裁王军发表观点称，以目前轨道交通轮轨牵引的力学理论，预测未来能实现时速400-500公里的运行速度，而500-1000公里时速，则是需在磁力推动下才能形成的运行速度。 王军表示，目前轨道的交通方式主要是靠机械力或者摩擦力，通过轮轨牵引，“这种技术的力学理论发展到今天，我们预测能走到多远，我认为，（是时速）400-500公里，目前我们已经实现了（时速）350公里的运行。” 而对于更快速度的运行时速，王军表示，“（时速）500-1000公里的交通方式，我个人认为，是在磁力的推动下而形成的交通方式，比如我们现在正在研发的（时速）600公里超高速磁浮。”他认为，更高速度的交通方式的发展，将会采用低温超导、高温超导等材料，这将带来超导材料等一系列技术的发展和变革。 谈到时速1000公里以上的交通方式，王军表示，这一时速主要将要重点研究超音速工况下带来的气动力学问题。 王军还提到了自己对未来装备技术、轨道交通技术和交通技术发展的看法。 他认为，目前从轮轨技术所能达到的速度来看，中国在高速铁路已经发展到时速350公里，未来还会在时速350公里的速度上进行长时间的运营。 在对未来技术的关注上，他认为要关注装备综合经济性的提升，考虑节能和技术发展对其形成有力支撑。要实现能源在传递过程中的高效，并对能源实施高效管理等。 他表示，未来装备技术要实现四个目标，一是提高综合经济效益，降低成本；二是建立一个环境友好的运输方式，实现降噪、减震等，比如气动噪声、气动阻力、电磁辐射、电磁噪声等一系列减少；三是要绿色可持续，使乘客处于安全、绿色的环境下，保证空气质量、光源质量、产品可回收和可再生；四是要实现安全、可靠、持续的运营。 “未来技术的发展，比如大数据、物联网、数字化、人工智能等，都可以为我们对现有问题带来解决方案。”王军举例称，如为了提高车辆的运营安全和全生命周期的可靠性，现在正在开展车辆的故障预测与健康管理（PHM）研究工作，再加上智能制造、智慧车辆、无人驾驶等技术的开发和运用，将进一步提高车辆的安全可靠性，同时降低运营成本。

	普及时速500公里吧！

	说的很好。还要少占地。

	其实如果把350的技术越做越精，每一代车辆综合性能越做越好，就很实用了。

	当年降速不降价，希望以后提速少提价。

	当初降速的理论都是胡说吗？

	直上一万公里、超飞机速度。

	时速3000公里的不搞了？

	350公里可以跑

	吹牛逼不上税