蒙内铁路通车丨中国在非洲致力授人以渔，为东非铁路网做示范

	当地时间5月31日，全长480公里、由中国企业承建的连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路（Mombasa-Nairobi Railway）举行通车仪式。据新华社报道，中国国家主席习近平特使、国务委员王勇应邀出席通车仪式，肯尼亚总统肯雅塔将亲自登上列车试乘。 　　继安哥拉的本格拉铁路、尼日利亚的阿卡铁路、埃塞俄比亚的亚吉铁路后，铁路“中国制造”再度在非洲大地上焕发光芒。对于铁路命名，肯尼亚方面根据制作的标准称之为“准轨铁路（Standard Gauge Railway, SGR）第一阶段工程”，中国则按习惯的起迄点命名方式称之为“蒙内铁路”。 　　“蒙内铁路的示范意义有两个层面：一个就是整个东非地区的互联互通。未来整个东非地区的铁路设施链接起来，作为一个基础公共产品对于整个东非地区的经济发展助力显著，这也是中国的基础经验；第二个示范效应，如果蒙内铁路运营正常，将来整个东非铁路网很有可能按此模式复制，为中国的基建行业以及装备制造输出创造进一步更大的市场。蒙内电路是一个很典型的国际产能合作的例子。”上海外国语大学海外利益研究中心副研究员汪段泳在接受采访时表示，未来整个东非铁路网架构，从肯尼亚到埃塞俄比亚再到南苏丹、布隆迪、卢旺达一直到刚果金东部，可能长达3000公里，这是蒙内铁路的6倍距离，蒙内铁路的修建对于未来整个东非铁路网的修建是有示范意义的。 　　“世纪铁路” 　　投资38亿美元的蒙内铁路被肯尼亚人誉为“世纪铁路”，西起蒙巴萨，东至内罗毕，是肯尼亚独立建国后进行的最大型的基建工程。该工程于2014年12月开始动工建设，由中国路桥有限责任公司承建。据中国路桥官网介绍，蒙内铁路设计客运时速120公里，货运时速80公里。这条铁路的修通能将货运成本降低40%。两地之间的客运时间则从原来的十几个小时缩短到4个小时。 　　作为东非第一大港，蒙巴萨有着“印度洋明珠”之美誉，拥有令人羡慕的阳光和海滩，同时也是重要的港口货运集散地。然而，在蒙巴萨与首都内罗毕两地仅400度公里的直线距离中，道路交通非常不便。百年前英国殖民者锻造的连接蒙巴萨港与非洲内地的乌干达铁路已不堪使用，沦为怀旧观光景点，与之平行的国道公路则严重拥堵，500公里的路途常常要花费十多个小时。联合国在2013年的一份报告中指出，恶劣的交通基础设施条件：破败不堪的铁路（百年前打造的连接蒙巴萨港与非洲内地的乌干达铁路）、效率低下的蒙巴萨港、拥塞严重的公路还大大制约了肯尼亚的经济发展，老旧铁路运输的衰败则是其中的关键。 　　如今，历经百年起伏沧桑、帮助肯尼亚奔向独立建立起现代国家的乌干达铁路已然满身锈蚀与颓败，而一条巨龙般的“世纪铁路”担负起了肯尼亚人致力创造经济腾飞国家新辉煌的历史使命。 正在蒙内铁路上调试的列车头（左）和百年前修建的米轨铁路上的火车不期而遇。 新华社 图 　　“标轨铁路” 　　采用中国标准设计的蒙内铁路是肯尼亚投入使用的第一条标准轨铁路（轨距1.435米），在此之前，肯尼亚仅有的乌干达铁路轨距仅1米，因而又称“米轨铁路”。 　　除了铁轨的中国标准，中国技术和中国装备也大大助力肯尼亚的现代化铁路。据凤凰网报道，蒙内铁路线路采用东风4D型内燃机系统的火车在试运行期间获得了肯尼亚同行记者的一致好评。另据《联合早报》消息，这条铁路沿线的诸多配套设施也由“中国制造”包揽。例如，内罗毕南站的内部设施就很像中国高铁车站的格局，就连行李安检机、闸机等设备均由中国制造。据悉，铁路沿线将设客、货运车站9个，会让站33个，编组场2个，全线实行封闭运行。 　　此外，像“开山架桥”这类在地形多变的中国铁路建设中颇为常见的技术也令肯尼亚人惊呼不已。据肯尼亚新闻网站Tuko消息，蒙内铁路全线共98座铁路桥，其中最高的一座离地面43米，最长的长度为215米，“我们从来没有见过这样宏伟的工程！” 　　“这是肯尼亚人第一次自己修铁路，我们等待这一时刻已有100年。这两条铁路不仅代表着不同的标准，更代表着肯尼亚两个不同的时代。”肯尼亚铁路公司董事长基安表示。 　　“动物通道” 　　 内罗毕铁路博物馆至今还保留着一项特殊的藏品：3枚来自1896年的虎爪。 　　19世纪末，英国殖民者为加强对“英属东非”的控制，决定斥资550万英镑在“黑色大陆”上修筑一条铁路。然而，从蒙巴萨港到内罗毕要深入东非大陆，自然条件恶劣。老虎、狮子、野象、犀牛等野生动物都会对人构成威胁。除此之外，当地湿热的气候加上众多沼泽，使得蚊虫疟疾传播迅速，野外工程人员的身体健康随时会受到考验。 　　修建过程中，凶猛的老虎跑到铁路沿线撕扯咬人、甚至吃人的现象时有发生，英国殖民官员、肯尼亚当地人民、印度劳工都曾在此付出过惨重的生命代价，因而，这条铁路也被称为“疯狂铁路”（lunatic line）。 　　也因此，在与“疯狂铁路”有诸多重合路段的蒙内铁路开工后，英国BBC就曾发出过质疑，认为这不过是另一条“疯狂铁路”。 　　“蒙内铁路绝不是另一条疯狂的铁路，这是一条清醒而明智的铁路。”内罗毕铁路博物馆馆长巴拉萨表示，中国公司出色地完成了建造任务，也向世界证明了这一点。 　　据《人民日报》报道，根据沿线野生动物迁徙种类和迁徙路径以及活动习性，蒙内铁路的工程人员专门设置了供野生动物使用的大桥，7米以上的桥洞高度就连长颈鹿也能悠闲从容地通过，基本不会影响野生动物的自由迁徙。 　　2016年8月10日，王毅外长在内罗毕和肯尼亚外长出席记者时表示，“（蒙内）铁路全线设置了14处野生动物通道，长颈鹿穿过可以不低头、不弯腰，那是一幅多么美妙的人与自然和谐相处的景象。” 　　此外，路沿线两侧还设置了隔离栅栏，避免动物通过时与列车相撞。 　　“GDP（国内生产总值）贡献率” 　　蒙内铁路的通车无疑将拉动沿线地区的工业发展，为肯尼亚吸引投资。据法国国际广播电台（RFI）报道，肯尼亚总统肯雅塔曾在视察铁路建设时表示，蒙内铁路对肯尼亚每年GDP增长的贡献将达到1.5%，带领肯尼亚实现经济转型。　 　　据美国媒体5月30日消息，一些经济学家对比了中国在埃塞俄比亚和坦桑尼亚等其他非洲国家修建铁路的成本后指出，蒙内铁路的造价过高，认为这项协议并不利于肯尼亚。但肯尼亚交通与基础设施部长詹姆斯·马查里亚（James Macharia）表示，蒙内铁路的运力更大，路线所经地区的地形也更复杂。 　　“有些人说铁路造价高，但如果你看到GDP将上涨1.5%，就意味着这每年为我国带来14亿美元的额外收入，这样我们4年就能还清铁路的投资。”马查里亚称。 　　该报道同时分析称，肯尼亚今年8月将举行大选，届时执政党朱比利党（Jubilee Party）预计将大力宣传蒙内铁路的优势。 　　“东非铁路网” 　　事实上，蒙内铁路是东非铁路网的开端工程。根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国，规划全长2700公里，建成后将成为东非一条“铁路大动脉”。作为蒙内铁路西北延长线的内马铁路（内罗毕到西部边境城市马拉巴）也已动工。内马铁路正线里程全长480多公里，将分三期实施。 　　“授人以渔” 　　目前，蒙内铁路由610名中方人员进行管理，并将于5年后将铁路交由肯尼亚自行管理。因而，在“授之以鱼”的同时，中国企业也正致力于“授人以渔”。 　　据新华社最新数据显示，蒙内铁路项目已为当地直接创造工作岗位超过4.6万个，项目累计培训当地员工超过4.5万人次，大批肯尼亚青年赴中国学习铁路运营。中国路桥与西南交通大学等高校合作，已面向肯尼亚学生开设了多期培训课程，与此同时，旨在帮助肯尼亚高校创建铁路工程专业的“中非友谊·肯尼亚铁路学院”项目也正处于规划建设中。 　　蒙内铁路项目总经理曾向媒体介绍，项目中的中、肯员工比例约为1∶10，中方为肯方培养了743名铁路运营人才，其中包括肯尼亚历史上首批女性列车驾驶员。 　　在5月31日的通车仪式中，包括肯尼亚女驾驶员Concilia等人将操作驾驶首发客运列车，而她的乘客，将包括肯尼亚总统肯雅塔。