曲靖北站的“尴尬”

	曲靖北站的“尴尬” ——乘客遭遇“提前下车”或“过家门而不入”现象调查 曲靖日报记者 张鹏举 　　■曲靖高铁北站部分车次“北上东进”列车可停靠，“回曲靖”的列车则不进站 　　记者调查：三分之一还多的“回程”车次不停曲靖北 　　■面对能“上”不能“下”，让曲靖北站客流一直不温不火 　　现场观察：从曲靖北站去省外乘客明显多于从省外进来曲靖的乘客 　　■铁路相关部门回应曲靖成为高铁“过境地” 　　调控调度事宜要逐一申报调查分析，办成此事有一定难度 　　从去年12月28日沪昆高铁全线贯通后，曲靖也步入旅行说走就走，千里之地朝发夕至的“高铁时代”。途径曲靖的高铁，在曲靖中心城区的站客流枢纽就是曲靖北站。 　　近日，曲靖不少市民反映，这样的高铁站让中心城区市民出城容易进城难，旅途遭遇了回家难的“尴尬”。 　　是什么原因导致曲靖站的部分列车只能“北上东进”不能“回曲靖”？曲靖真的变成了沪昆高铁的“过境地”了吗？这样的状况是否可以改变吗？ 　　近日，记者就该情况展开调查。 　　尴尬：列车不在曲靖北站停靠 　　日前，家住曲靖市麒麟区的王女士称，她儿子在上海上大学，每次回家眼看着曲靖北到了，可火车不停就是下不了车。孩子只能等到了昆明再选择回曲靖的交通方式。或者再次购买昆明至曲靖的高铁再次回到曲靖北站。同样的方法还可以也能在富源站下车，再购买至曲靖北站的其他列车才能回到曲靖中心城区。 　　“最麻烦的就是碰上节假日或者寒暑假，路程用不了多少时间，就是来回折腾，心累。” 　　同样是曲靖北站能上不能下的还有厦门到昆明的列车，从昆明南开往厦门北的G1682列车在在曲靖北停靠2分钟，而回程云南的G1684列车却选停靠富源北，曲靖中心城区与这趟列车擦身而过，留下的就是乘客转车不便，上午10点出发，车程11个半小时，到达富源北站时间已经到夜晚的21点30分左右。 　　这样的路程停靠规划是否是高铁设计规划时就存在的。为此，记者走访了曲靖市发改委。基础产业科梁程表示，曲靖北站是沪昆客专进入云南的重要门户，当时规划预期年发送旅客将达500余万人次，高峰小时旅客发送流量3000人，而这些规划都不是地方作出规划设计，都由铁路系统内完成。 　　无可置疑，“沪昆高铁”是曲靖最直接的机遇，如果达到设计容量，一年将有数百万人通过高铁到达曲靖。面对如此多客流量，无论是曲靖中心城区出入的曲靖本地居民，还是南来北往的旅客商贾，曲靖北站都是抵达首选之地。 　　“地方与高铁运营管理间的合作还是很有限的，发改委基础产业科在高铁建设时仅仅参与部分前期工作。”梁程反复向记者说明。 　　为什么曲靖北站的部分列车只能“出”不能“回”？记者采访到的市民都表示，不清楚，更多的表示不理解。 　　探访：部分“下行”车辆确实不停曲靖北 　　沪昆客专（沪昆高速铁路）是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，西至云南昆明，是高铁骨架网中东西向里程最长、影响范围最大、经过省份最多的高铁，它途经6省上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明，设计时速350公里。无疑是云南连接全国各个地区最重要动脉之一，而途中的曲靖北站则是曲靖中心城区及南部多个县出行的主要枢纽。 　　昨日上午，记者在来到曲靖北站，火车站站前广场冷冷清清，行人寥寥。 　　采访前，记者首选咨询车前广场外几个出租车司机。他们从往常拉客的切身感受向记者证实了：从曲靖北站去省外乘客明显多于从省外进来曲靖的乘客。 　　曲靖北高铁车站虽然是沪昆高铁上一个较大车站，但也只是就是昆明到其他省份的高铁，曲靖就是“过境”地区。出租车司机话也证实了曲靖出多入少这一事实。 　　按照规划，曲靖北在设计之初往返旅客1万余人，高峰小时旅客发送流量为3000人。列车从昆明至上海，经过云南、贵州、湖南、江西、浙江，到达上海，最后停上海虹桥站，昆明至上海列车也主要是7点33从昆明南开出的G1378，8点14昆明南开出G1372，10点01开出的G1374，以及10点37发车G1376，4趟列车分别用时11至12小时不等，都会由当天抵达上海虹桥。4个车次从昆明南开出后都会在35分钟后抵达曲靖。作为云南第二大城市及经济体的曲靖，以上4个车次都会在曲靖北站上下列车。 　　曲靖北站党总支书记黄海青向记者介绍，在列车调度中有对车次的驶入和驶出有特殊简的区别方法，分别来回车辆就是以上行车和下行车来区别，单说就是向北方去的方向是上行，向南去的方向是下行，对于云南曲靖而言，除昆明为下行车外，从昆明开往省外过曲靖都都为上行车辆。 　　以上从昆明出发开往上海的G1378、G136、G1374、G1372 都是上行车，而从上海虹桥回昆的下行车则是对应的G1371、G1373、G1375、G1377，上下行车次以尾数奇偶区分。而出现的“北上东进”列车可停靠，“南下西归”列车不停靠曲靖北的列车就是下行车G1371和G1375两趟列车。其中G1371选择在我市富源北站可以停靠。 　　除此之外，而随着沪昆高铁的开通，高铁开行北京、广州、郑州、武汉、福州等方向到昆明的G字头动车组列车。这样云南的高铁也能到达北京、广东、广西、河南、湖北、福建等非沪昆高速铁路途径的的省份。这样的列车，从昆明开出后，按预定时速350公里计算，也是35分钟后到达曲靖。 　　昆明南至济南西的G286、昆明南至深圳北的G2924-1、昆明南至郑州东的G1538、昆明南至合肥的G1398、昆明南至福州的G1696\7作为上行车都在曲靖北站停靠上下旅客增员，曲靖地区市民可以方便的外出；而下行时，广州南至昆明南的G2932\3，深圳北至昆明南的G2926\7，厦门北至昆明南的G1684\1,合肥南至昆明南G1397过曲靖北站时都不停靠。 　　而根据记者初步统计，一天内通过曲靖北的上行列车为37列，下行为37列，运行区段的终点为15个不同的大中城市，而下行过曲靖北站不停靠的就有13列，占下行车辆的三分之还多，其中，除了从贵阳北、上海南等的有其他同城驶出车辆外，还有类似厦门北、福州、深圳北、广州南、合肥南的下行车辆。这样的车次旅客如何下车？ 　　曲靖北站主管客运副站长秦纪伟回答记者，目前的不停靠曲靖北的车次只能在其他站下车，再购从其他站购买曲靖北的票回到曲靖。目前“提前下车”或“过家门而不入”的尴尬不能完全避免。 　　记者进一步了解到， 沪昆高铁建设时分为两段，沪昆杭长段（浙江杭州至湖南长沙）和沪昆长昆段（湖南长沙至云南昆明），通道主要由沪杭客运专线、杭南长客运专线和长昆客运专线三段组成。长昆段湖南境内408公里，贵州省544公里，云南省仅有188公里。长昆段全长1175公里,沿线共设站25个,其中始发站三个,即长沙站,贵阳北站,昆明南站三个省会站,其它22个站均为中间站,显然曲靖北和富源北为云南仅有的两个中间站。 　　回应：无奈 　　还是以上海往返昆明曲靖车次为例，上行上海下行昆明南都是4个车次，而曲靖上行上海的车次也是4个，4个车次的停靠可以满足曲靖中心城区人口外出的需求。 而上海下行曲靖的就仅为2个。面对曲靖北站与上海虹桥的不对等列车上下次数，会不会有旅客因车次少买不到上海虹桥至曲靖车票？旅客转车造成不便。对曲靖而言，曲靖北站是不是成为只能“上”不能“下”的过境地？这样的情况无论是从地方发展还是便民利民的角度会不会有所改善？ 　　“这需要部门牵头向北京铁路局申请。这需要一系列的工作程序，希望大家理解。” 面对两个问题，曲靖北站站长没有给出具体和确定回应，仅希望大家对高铁工作给予更多的理解。曲靖北站副站长秦纪伟称，他们也希望，无论上行还是下行列车能多在曲靖停靠。 　　随后，记者电话联系了昆明铁路局。一名工作人员称，年内便有市民向他们反映了此事，而目前昆明铁路局对此还要开展调查分析。相关负责人称，他们已将相关的申请、调查报告上报到各级铁路部门。但铁路部门的调控调度事宜要逐一申报，然后再调查分析，办成此事有一定难度。但此事关系曲靖经济发展及百姓出行，他们一定会积极办好此事，同时也希望得到相关部门支持。