C919首飞成功｜六大先进技术领域背后都有这所大学身影

	国产大飞机C919首飞成功，它的诸多先进技术背后，有一所大学的身影。 2016年9月8日，上海民机试飞工程技术研究中心召开第一次筹建工作会议。本文图片均来自 上海交通大学供图 　　C919中型客机（COMAC C919）是中国首款按照最新国际适航标准研制、具有完全自主知识产权的干线民用飞机，是建设创新型国家的标志性工程。从2006年1月立项至今，已走过11个年头。 　　数年间，从气动布局，到结构材料和机载系统，研制人员共规划了百余项关键技术进行攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控设计、先进控制律设计、主动控制技术等。 　　C919的研制离不开高校科研力量的参与。(www.thepaper.cn)记者从上海交通大学获悉，该校在十年间，重点参与了涉及C919总体、结构、制造、材料、航电、人因等六大专业或领域的研发工作。 2017年4月11日，上海交通大学校长林忠钦院士、交大参与民机试飞工作的相关教师在C919首架机合影。 　　其中，总体气动领域，上海交大航空航天学院刘洪教授牵头的总体气动团队，与上飞研究院联合开展大型客机减阻机理及方法（973）、大型客机多段翼型优化设计、C919翼身/发动机一体化气动优化设计与计算、民用飞机防除冰技术、C919飞机低速构型流动控制技术方案设计与应用等项目的科研合作。 　　结构强度领域，上海交大航空航天学院汪海教授牵头的结构强度团队，先后承担了C919飞机复合材料后压力框强度设计、C919飞机平尾部段强度研究静力试验、C919飞机平尾多梁结构段试验、C919飞机机翼固定前缘稳定性分析方法验证试验等一批直接服务于C919型号的科研与实验任务，为工程研制提供了最真实实验数据。 　　在数字化制造与装配方面，上海交大机械与动力工程学院林忠钦院士领衔的制造团队在民机数字化装配协调与容差分配、虚拟装配、总装移动生产线、总装密封性能检测与功能模拟等关键技术上取得了一系列突破，搭建了飞机大部件自动装配、柔性导轨制孔等实验平台，为C919总装试制提供了关键技术支撑与验证。 2017年4月11日，上海交通大学校长林忠钦院士（右）与中国商飞试飞中心主任钱进（左）在C919首架机合影。 　　在人因工程方面，上海交大电子信息与电气工程学院傅山教授领衔的人机环系统工程团队历时5年，在国内首建民机驾驶舱人为因素适航审定的理论与工程体系，自主开发了覆盖地面模拟试验到试飞的全套试验系统和数据处理系统，并围绕C919项目开展了人为因素适航要求和符合性验证方法研究、告警状态下飞行机组情景感知的特征等一批项目，可继续服务于C919大型客机的人机环系统研究及取证。 　　此外，上海交大还围绕C919大型客机在综合航电领域、系统设计领域、航空材料领域开展了一批科研项目，许多成果都直接或者间接服务于中国商飞C919大型客机研制。 　　就在不久前，2017年4月11日，上海民机试飞工程技术研究中心（筹）在中国商飞公司试飞中心浦东基地揭牌成立。该研究中心由中国商飞和上海交通大学共建。上海交通大学校长林忠钦院士担任技术委员会主任。 　　2015年4月，中国商飞和上海交大签署了第二轮战略合作框架协议。构建起校企产学研用紧密结合的长效机制。 　　合作研发中，双方还通过“上海市民机创新工程”和近百项科研项目支持，共建了民机先进制造工艺技术中心、民机维修工程研究中心等联合研究平台，共同培养了高水平、多层次、多类型的航空专门人才。