热点对话丨全省智能交通专家与我市公安交警共同“解堵曲靖”
3月13日上午，昆明理工大学交通工程学院教授、博士生导师成卫、曲靖市公安局交通警察支队科技信息化大队民警晏永廷做客曲靖电台FM91.0《交管在线》栏目和大家共同关注曲靖市交警支队在中心城区（尤其是麒麟城区）交通组织优化和交通信号优化方面的相关工作；就广大群众关心的信号优化、南城门、麒麟花园、寥廓山隧道、绿波带等热点、难点问题进行交流沟通。问：信号优化工作总体目标是什么？
答：根据路口通行能力和交通流量（交通需求）大小，可以分为流量未饱和路口和流量饱和路口。
对于未饱和交通状态：路口信号相位配时与交通流量流向相匹配，使路口通行效率最大化；
对于过饱和（拥堵）交通状态：通过合理信号控制，路口各进口方向排队车辆均衡，拥堵路口外围的截流控制，从而均衡路网交通流量，缓减路网交通压力，保证路口交通秩序；
对于有条件的干道进行绿波协调控制，包括相邻交叉口协调、干线绿波协调、区域协调。
总言而之，根据不同交通流状态做出相应的信号控制方案，对路口进行持续性的精细化信号调控，保证路口始终有序、通畅、高效的运行。
问：目前曲靖市中心城区信号优化进展情况？
答：目前麒麟区共152个信控路口，其中优化并下载方案的路口有113个，自适应控制路口12个；沾益区有22个红绿灯信控路口，其中已优化并下载方案路口有20个，未优化2个；经开区有19个红绿灯信号控制路口。
自2018年8月份开始，信号调控小组对麒麟区和沾益区已经优化及下载方案的路口观测1898路口次，调整360路口次。我们将按计划持续开展交通信号优化工作，对未优化的路口陆续进行交通调研，设计方案并下载实施；对已优化的路口保持持续性的观测及优化工作。
问：麒麟区部分路口，比如南城门、阿诗玛、麒麟花园等片区，高峰时期会发生交通拥堵，那么，依靠信号优化，是否可以解决交通拥堵问题？
答：这些路口高峰时期交通流处于饱和或过饱和状态，尤其是最近一年，紫云路张三口封闭施工，南片区进出城车辆叠加到了麒麟南路上，使得麒麟南路交通压力增加，还有南城门环岛车辆礼让行人，麒麟南路文昌街城关小学上放学时期停车等客观因素影响，使得交通供需矛盾尖锐化。
在这样的局势下通过交通信号调控提升交通效能，是通过交通管理改善交通环境的最低环节，改善效能是有限的。还需通过适当的交通工程技术手段，在空间上采取工程措施，重组交通流，控密补稀，利用好现有的道路交通资源，实施区域化的交通组织优化，才能从交通管理的层面，以事半功倍的效果提升中心城区的交通效能。
问：信号优化对市民带来的诸多好处，比如子午路的绿波带，除了子午路，还有哪些是绿波带信号控制呢？
答：曲靖市中心城区共形成21个绿波子区，包含了80个路口，均在运行。这些协调控制方案有多个路口的干道绿协调，也有两个路口的小范围的协调，有双向绿波的协调，有单向绿波的协调，都根据实际情况做了不同的协调控制方案。其中绿波控制效果比较良好的干道除了子午路，还有胜峰路、金宝路、紫云路北段（从小坡到太和东路），紫云路中段（瑞和路到官坡寺），还有翠峰东路等。
问：市民反映寥廓南路隧道口交通拥堵，尤其是早高峰时期，河滨路口南进口左转车辆与北进口直行车辆相互干扰，不仅行车缓慢，交通秩序混乱，还存在交通安全隐患，对此，有什么好的建议？
答：隧道口南进口左转交通流较大，确实存在交通冲突，交通冲突可以从信号相位上来分离交通流，然而这个路口车道资源有限，多次通过理论和实践验证，采用相位分离方式也就是说南北向单口放行的方式，通行能力远远小于交通需求量，很容易造成排队过长，甚至溢出到上游交叉口，进而造成上游交叉口“路口锁”，导致更大范围的交通瘫痪。
针对这样的难题，曲靖交管部门正在研究该片区空间上的交通改善方案，如果方案能贯彻实施，届时有望改善该片区交通冲突或者交通拥堵的问题。
问：什么是交通组织优化？
答：交通组织优化是基于现状的道路网布局和交通流特性，从全局出发，通过对路网实行分级管理及对网络交通流进行运行组织，以空间上的交通渠化和时间上的信号控制为基本手段，来协调、疏导交通流，并均衡道路交通流量，以充分挖掘现有道路网络的潜在效能，最终缓解交通供需矛盾，并缓解交通拥挤。
热点问题看这里
直播过程中，许多听众就城市交通拥堵等问题打电话进行咨询了解，节目播出后，很多市民纷纷打电话或留言，就城市交通问题提出了意见和建议。来，一起看看有哪些问题，有没有你感兴趣的
1.胜峰路与南城门广场拐角处前增加的斑马线是重复设置；
2.直行和转弯放行，是不是存在不科学性？
3.礼让行人红绿灯可加装倒计时；
4.南城门早晚高峰拥堵情况什么时候能解决？
针对这些问题，民警晏永廷于3月14日中午，通过电话直播连线的方式为热心听众一一解答，红绿灯、斑马线等交通设置是经过反复验证，多次调试之后才安装或规划实用，它考虑周边车流人流量多少，高峰时段通行周期等因素；
直行和转弯同时放行，可以减少通行周期，如果分别设置通行时段，会造成拥堵向后延伸；
针对南城门交通拥堵问题，目前早晚高峰交通流量已经超过了实际通行能力，要彻底消除交通拥堵，只能改变路网结构，信号灯优化工作只能缓解一下拥堵情况。
特约嘉宾
成卫，教授，硕士生导师。现任昆明理工大学云南省高校智能交通系统工程研究中心主任、云南省中青年学术和技术带头人、云南省交通警察总队特聘专家、云南省建设厅特聘交通专家、中国智能交通协会常务理事、昆明理工大学研究生百门核心课程建设《交通控制技术》负责人，承担省、地市级科研课题30余项，发表学术论文30余篇（第一作者），出版学术专著2部，获准国家专利2项，市级科技进步一等奖1项，负责全省近10个城市的交通管理规划编制工作。
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