曾风靡全球如今被人遗忘 消失的十大中国汽车品牌
随着“中国汽车品牌的崛起，中国品牌改变全球的格局”，中国汽车行业的竞争也日渐激烈。在整合与淘汰的环境下，那些曾经辉煌，如今或消失或淡出民众视野中的汽车品牌成为永久的历史，这不失为一大憾事。那么，曾经的中国汽车品牌，你见过或是曾经开过哪些呢?东风牌轿车
中国第一辆自主研发的轿车，是“东风”，不是红旗。它揭开我国民族轿车工业的历史篇章。由于是第一次制造小汽车，技术不成熟，东风轿车经常发生故障，最终它没有批量生产。
部分人并不知道有这么一辆车的存在。但是，东风小轿车为后来人们制造高级汽车提供了宝贵的经验。
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上海牌小轿车
诞生于1963年，顾名思义，由上海汽车制造厂生产，第一台上海牌轿车为手工打造，六缸发动机，当年小批量生产50辆，命名为“凤凰”。与当时一汽的“东风”南北呼应，龙凤呈祥。
在很长的一段时间里，上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。当一汽的“红旗”作为国家高级领导人的坐骑，在百姓的心中被蒙上一层神秘面纱的时候，“上海”却以其规模化的产量，出众的性能，成为中国距离百姓生活的轿车。
1991年下线。上海牌轿车问世33年来，共计生产了79525辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。
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长江牌吉普车
可能还有人不知道，长安厂造车已有50多年的历史。1957年，长安机器厂定名成立;1958年5月，第一辆65马力的长江牌46型0.5吨级的越野吉普车面世，这是新中国最早生产的小汽车。
1959年，长江牌46型吉普车参加了国庆10周年的阅兵。到1963年，累计生产长江牌46型吉普车1390辆，并装备了部队。现在，长安集团公司的产品陈列室里，还可见到它沧桑的身影。
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天津大发
“要发家，买大发，发发发!”这是上世纪八十年代末曾经在中央电视台播放的天津大发广告。仅从字面上，就已经显示出大发车当年的火爆态势，席卷全国。
1984年中国第一辆由中日合作生产的微型汽车就是天津大发。在天津市汽车制造厂顺利开出生产线。大发汽车在日本是厢式货车，既可送货又可坐人，油耗低、价格低，为当时的民众出行提供了轿车的替代品。
据悉，从天津大发投产至1999年，天津汽车制造厂共生产30万辆大发车，其中90%是作为出租车使用。
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广州标致
作为国内最早的合资公司，广州标志给人留下太多回忆。但最大的回忆就要提这款车了，广标505。当时的505可以说是风光无限，法国人把他们最好的车拿了过来，其优良的性能，豪华的装备让国人第一次领略到了什么是豪华车。
广州标致505，中国最早的“驾驶者之车”，后因库存积压公司累计亏损达29亿元，曾经的销量顶峰车型直至“破败”。
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贵州云雀
说到云雀，很多人会想到它544毫升的低排量，但很多人不知道，它是斯巴鲁在中国的首次落地。
在全国汽车企业都大搞技术引进时，位于中国西南边陲的贵州航天工业有限公司于1989年引进日本富士重工斯巴鲁轿车的部分技术，开发研制了云雀系列微型轿车。
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南京菲亚特
1999年4月，南京菲亚特成立，总投资30亿元，由南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司各持股50%。2002年开始，南京菲亚特陆续在国内推出派力奥轿车、西耶那轿车和周末风旅行车。而派力奥也成为中国市场少见的经典车型。
但不可思议的是，它最终却在中国汽车市场迅猛增长的大潮中沉沦了。07年12月，随着上汽集团收购南汽集团，南京菲亚特成为上海大众新的生产基地，南京菲亚特退出了中国历史的舞台。
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三江雷诺
雷诺是最早与中国汽车合资的汽车公司之一，也是唯一一个没有与中国企业正式合资过的外资品牌。93年，雷诺汽车与中国三江航天集团共同出资9800万美元，成立三江雷诺汽车有限公司。
1995年，三江雷诺开始以全散件组装(CKD)的方式投产“塔菲克”客车。98年底，三江雷诺具备年产15万辆的能力。但理想与现实总有差距，“塔菲克”客车总销4000多辆，平均年销仅500辆，三江雷诺亏损不断加剧。之后的2004年，扭亏无望的三江雷诺宣布停产。
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北京Jeep
一般来说，我们经常提到的北京吉普是指车辆，而不是北京Jeep汽车公司，今天这里讲到的就是北京Jeep公司。中国第一家中外整车合资企业。北京吉普汽车有限公司拥有“Jeep”和“Mitsubishi Motors” 两大品牌的系列产品，自1984年1月15日正式开始运营之后，切诺基、4700、2500开始大行其道。
由于受国家对合资车的相关政策及北汽的战略调整影响，直接导致北京吉普部分车型停产，最后被合并。
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