征求意见稿出炉 云南有轨电车计划这样建
说到有轨电车你想到了什么？
是老电影里时光变迁的印记
还是街道上蜿蜒的轨道
被夕阳抑或橱窗的灯光照亮
描绘出光影和光阴的故事？
其实以电力驱动的有轨电车在今天看来，因为零排放，是一种绿色无污染的环保交通工具，正在重回人们的视野。
目前，我国有轨电车已逐渐成为中、小城市轨道交通线网的骨干，同时也成为了城市大运量轨道交通系统的重要补充。
近年来，云南省部分州市已规划、建设城市有轨电车，未来，有轨电车将成为城市公共交通的重要方式，为规范城市有轨电车的规划和建设，云南省住房和城乡建设厅日前发布《云南省城市有轨电车工程设计规程（征求意见稿）》征求意见的函。
征求意见稿指出，我省有轨电车最高运行速度70km/h，全线平均旅行速度不宜低于20km/h；售检票系统初期宜采用单一票价制，并预留远期计程、计时票价制的条件。储值票宜采用与公交、轨道交通等兼容的电子票务系统。
什么是有轨电车？
有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，属轻铁的一种。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。
有轨电车与地铁、轻轨有什么区别？
有轨电车运能介于地铁和常规公交之间，造价仅为地铁的1/5左右，具有快捷、成本低、环保等优势。相比于地铁和轻轨，它总投资小，建设周期短，运营费用更低。
云南省住房和城乡建设厅日前发布的《云南省城市有轨电车工程设计规程（征求意见稿）》对云南建设城市有轨电车的诸多事宜展开描述，一起来看——
有轨电车运量低共享路权
有轨电车指与道路上其他交通方式共享路权的低运量城市轨道交通方式，线路通常设在地面。
专用路权为经过交通管理部门确认，符合相关交通管理法律法规，为城市有轨电车规定的时间和空间范围内使用专用通道的权利。
在有轨电车通行的路口，为有轨电车提供的优先通行服务的道路信号控制模式。
信号优先通常分为绝对优先和相对优先两种形式。
绝对优先是指当有轨电车到达路口时，道路信号系统无条件给予有轨电车放行信号，与有轨电车冲突的交通车辆暂缓通行的方式。
相对优先是指当有轨电车到达路口时，道路信号系统在保障其他交通协调运行的前提下，适度给予有轨电车优先通行的方式。
车站宜靠近其他城市轨交
其线路应以地面敷设为主，当线路穿越快速路主路、其他城市轨道交通、高速公路、一级公路、铁路等设施时，应采用立交方式；当线路穿越城市主干路、次干路和支路、快速路辅路路口时宜采用平交方式。
当道路交叉口规划有立交方式时，线路敷设方式应根据道路规划条件进行设置和预留。
车站站位宜靠近客流集散点，便于和其他城市轨道交通线路、常规公交的换乘。
城市有轨电车宜采用与城市公交相同的运营管理模式，包括票制票价、售检票方式和与其他交通的换乘方式等。
车辆与机电选型考虑国产化
城市有轨电车工程设计应根据不同气候地区的气象条件，相应配置通风空调及采暖设施。
云南省城市有轨电车的车辆与机电设备的选型，应采用成熟可靠、经济适用、安全节能、利于环保的产品，并考虑标准化、系列化、国产化。
单条线路的系统设计能力宜按高峰小时不小于20对/h控制。
设计年限应分为初期、近期、远期和系统规模四级。初期应为建成通车后的第5年，近期应为建成通车后第10年，远期应为建成通车后的第20年，系统规模应为工程各系统最大的配置能力。
在信号控制交叉口享有优先权
当有轨电车线路采用专用路权时，与次干路（含）以上相交的交叉路口应采用信号控制；交叉路口的信号控制应与整体交通系统协调运行，在采用信号控制的交叉口，有轨电车宜享有优先权；有轨电车在交叉路口的信号应接入道路信号机，信号接入方案和选用设备应得到交通管理部门认可；有轨电车交叉路口除设置机动车道信号灯外，还应双侧设置专用非机动车道和人行道信号灯。
交叉口除设置机动车停止线外，还应双向设置非机动车道、人行道停止线。
全线平均速度不宜低于20km/h
单条有轨电车线路的系统设计能力不宜小于20对/h。
在网络化运营情况下，有轨电车线路共线段的列车开行对数，应结合客流需求、道路交通通行能力等因素综合研究确定。
各设计年限高峰时段行车量按客流预测需求进行设计，初期高峰时段不宜小于10对/h，初期平峰时段不宜小于6对/h。
城市有轨电车全线平均旅行速度不宜低于20km/h，列车通过平交路口的速度不宜高于30km/h，并满足地面道路的限速规定。
最高运行速度70km/h
有轨电车的最高运行速度：70km/h。
各型有轨电车车辆基本参数看，高地板有轨电车车辆基本长度约34500mm，载员≥280人；低地板有轨电车车辆基本长度有两种规格，其一约28000mm,其二约34000mm。
紧急情况下客室侧门应有人工开启疏散乘客的功能，两侧侧门应能同时开启；车窗旁应配置安全。
车站类型可单一可混合
车站总体布置应根据线路特征、运营要求、地上和地下周边环境等条件确定，站台可选用岛式、侧式、混合式三种类型。
混合式站台应包括岛式和侧式两种以上站台型式。车站应根据线路条件独立设置在路中或路侧,也可根据周边环境，与市政人行道、广场或周边建、构筑物结合设置。
初期宜采用单一票价制
售检票系统初期宜采用单一票价制，并预留远期计程、计时票价制的条件。
售检票系统宜采用自动与人工相结合的售票、检票运营模式，车上应配备车载检票设备，车辆内检票设施布置应满足车门双侧开启的要求。
储值票宜采用与公交、轨道交通等兼容的电子票务系统，并结合公交清分的实施情况确定有轨电车售检票系统的清分功能。
售检票系统应满足云南省收费系统的相关规定。
//
云南这些地方规划、建设有轨电车
//
根据公开报道显示，云南多地对有轨电车进行了规划和建设。
滇池湖滨曾规划27.5公里有轨电车
据了解，2017年8月下旬，昆明市规划局发布了《昆明市城市近期建设规划（2016-2020年）》，对未来3年的昆明中心城区的建设目标、规模与重点进行了明确。其中，提出了将在滇池湖滨新建27.5公里的有轨电车。线路主要沿环湖路布设，线路起点位于滇池国际会展中心南侧的宝丰村，终点为古滇名城，线路基本为地面线，线路全长约27.5公里，设站19座。最大站间距4.1公里，最小站间距0.55公里，平均站间距1.45公里。线路设1段1场，分别为宝丰停车场和晋宁车辆段。
资料图
2017年10月，昆明市规划局公布了《滇池湖滨有轨电车项目初步规划方案购买计划》，计划启动前期规划研究以及规划方案初步研究，提出项目的近期建设方案。
2019年3月，晋宁区发展改革和经济贸易局对外表示，2016年至2017年由市交运局牵头对该项目做前期调研，调研完成后交市政府，市政府决定暂不实施。
长水机场将建昆明首条有轨电车
2019年2月，昆明市环保局发布了《长水国际机场航站区改扩建S1卫星厅建设二期工程环评公示》，其中提到，将新建一条近2公里长的地下有轨电车，以连接T1航站楼和新建的S1卫星厅。
根据规划，长水机场在建的S1卫星厅不承担值机、安检等功能，也就是说，安排在S1卫星厅登机的旅客，仍须在T1航站楼办理手续，两者之间相隔距离较远，长水机场作为国家门户机场，每日迎来送往的旅客数量十分庞大。因此，距离远、旅客多让建设有轨电车成了最佳选择。
新建的有轨电车通道工程，连接T1和S1的旅客捷运系统，采用有轨电车方案，配置有轨电车5 列。线路长1.96公里，自T1前中心区起敷设至S1卫星厅，设T1前中心区、T1后中心区和S1共3座车站。
蒙自：有轨电车已建成路段正在完善各项审批手续
蒙自有轨电车作为云南首条有轨电车系统，因多种原因影响目前尚未投入使用。
一份来自人民网地方领导留言板的回复显示，针对蒙自有轨电车系统何时投入运营的问题，红河州交通运输局进行了答复。
“关于有轨电车开通运营的问题。有轨电车不同于其他公共交通，有轨电车项目是一个系统性工程，需要按项目建设程序逐一完善各项审批方能运营载客。目前，现代有轨电车有限公司正在针对建成路段办理和完善各项审批手续，待各项工作完成后可投入试运营。
关于蒙自火车北站停止办理客运与有轨电车运营有关问题。将有轨电车与蒙自火车北站、雨过铺镇、综合保税区、红钢等驳接可方便广大人民群众出行，同时将有轨电车公司办公楼及建盖机车存车场等设置于蒙自火车北站旁，便于对有轨电车机车进行保养、维护、运营管理等工作。”
丽江：坐有轨电车去玉龙雪山
2019年10月29日，丽江市2019年四季度重点项目集中开工“大比武”暨丽江城市综合轨道交通项目一期工程（1号线）开工仪式在白沙举行。
丽江城市综合轨道交通项目为新建双线线路，修建标准为现代有轨电车，设计最高运行速度为70km/h。沿途经过雪山游客中心、白沙古镇、玉水寨、东巴谷及甘海子服务区等主要旅游景区及客流集散点。
项目线路全长20.465km，其中高架线0.828km，占线路全长的4.05%，地面线19.637km，占线路全长的95.95%。
项目共设车站5座，全部为地面站，最大站间距11.68km，最小站间距1.83km，平均站间距5.052km。
文山：有轨电车连接丘北普者黑
文山州首条城市轨道交通现代有轨电车4号线项目自2018年1月14日在丘北举行开工仪式以来，参建各方狠抓各项工作措施的落实，目前项目建设进展有序。
开工建设后，结合丘北城市和普者景区总体规划，4号线作出相应调整，主线起点调整至游客服务中心站由北向南沿公路西侧敷设至普者黑火车站，全长11.710公里，设8座车站；支线从县人民医院站至椒莲广场站，长2.250公里，设2座车站。项目建成后，将极大改善高铁站至景区的通行条件，有效缩短游客出行时间，进一步方便游客出行。
保山：有轨电车T1线连接南北
2018年12月24日，保山中心城市有轨电车板桥至辛街（T1）线项目开工建设。该工程连结板桥、北市区、老城区、青华湖片区、汉庄、辛街和客运站场、云瑞机场等重要节点，全长21公里，其中高架长4.31公里，地下线长0.55公里，其余均为地面线。预计2020年建成试运行，2021年上半年试运营。
//
国内有轨电车面面观
//
1899年，中国第一条有轨电车出现在北京，连接郊区的马家堡火车站和永定门。随后几十年，香港、天津、上海、抚顺、大连、沈阳、哈尔滨等城市先后开通有轨电车，木制车身的电车咣当咣当穿过城市。
欧洲的有轨电车出现地更早，德国在1881年建成了世界上第一条投入城市客运的有轨电车，二战以前，有轨电车是欧洲城市主要的公共交通工具。二战之后，随着城市更新和汽车工业的发展，速度慢、噪声大、路权混合的有轨电车逐渐淡出各国的城市公共交通系统。
1995年大连有轨电车
中国曾有60多座城市开通有轨电车，但仅有大连和香港两个城市没有中断过。大连有轨电车从1909年开通，至今不间断地运营了110年。
根据中国城轨协会数据，截至2018年底，共有15个城市开通了有轨电车，总里程332.6公里，其中约44%（145.2公里）的线路是在2017-2018两年之间建成的。近年来，北京、深圳、武汉、珠海、成都5个城市迈入有轨电车时代，占总开通城市数量的1/3。
北京交通大学交通运输学院贾顺平教授接受媒体采访时表示，现代有轨电车与100多年前的有轨电车已经完全不一样了，技术的进步使它能与城市更好的融合。有轨电车的运量介于地铁和普通公交之间，在城市中的某些区域客流量没有大到需要地铁，但常规公交又不能满足，有轨电车正好有其适应性。有轨电车与地面公交、地铁轻轨等不同制式、运量的交通方式结合，各自承担各自的责任，有助于构建更加完整的公共交通网络，同时也具有一定的观光旅游效应。
三亚有轨电车
三亚有轨电车火车站至解放路段已于2019年1月1日开展了试乘，预计不久后将正式开通。
广州海珠线
兰博天使供图目前拥有一条有轨电车线路（海珠线）的广州，则在十三五规划中表示，未来将新建约167公里、总共11条的有轨电车线路。
北京西郊线
北京在2017年12月30日开通了首条有轨电车西郊线，去年国庆期间日客流量超过了5万人次。位于亦庄的有轨电车T1线也即将完工，3月14日北京公交有轨电车有限公司开始公开招聘亦庄线电车司机，预计今年也将开通运营。
上海松江有轨电车
上海松江有轨电车T2在2018年12月26日开通，松江计划未来再新建5条有轨电车，在区内形成有轨电车网络。
成都蓉2号线成都蓉2号线有轨电车位于新城郫都区，未来成都还要在远郊新津、都江堰修建多条有轨电车。
大连老式有轨电车
在大连，201路电车仍保留沿用了早期电车的底盘以及车窗和车门，已经成为这个海滨城市的旅游名片。
沈阳有轨电车
2009年，沈阳申办第十二届全运会成功，为了迎接2013年的全运会，沈阳趁此机会修建了4条有轨电车。目前，浑南新区的6条有轨电车连接了机场和沈阳南站，并在区内成网，已成为市民出行的主要交通工具。
来源：云南日报
编辑：李青芸 曹译文
责任编辑：屠虹怡 李力
注：版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们删除
·END·
我认为云南现在最重要的还是提高各种少数民族的生活水平，全省共同富裕才是富。 在环湖路建个环湖电车，方便旅游观光。也把滇池周围旅居带动起来。做到一湖环湖旅风景如画。 蒙自的已经成烂尾工程！现在还要发展？还是先想想怎么收尾吧 不赞同没有那么多人坐（法定节假日除外）。轻轨线从长水国际机场、火车南站(呈贡）、晋城镇、古滇名城、昆阳镇。 蒙自有轨电车缺一个解释!一直摆着么？ 蒙自的有轨电车怎么不开了[捂脸][打脸] 大上海，大上海……
页:
[1]