会泽：从“人背马驮”到“路如蛛网”
立体综合交通图景绘制得越发生动。
会泽县地处滇东北乌蒙山主峰地段,是云南省27个深度贫困县之一。从土路到水泥路,从柏油路到高速路,再到即将启动建设的高铁路和机场……会泽,结束了“人背马驮”的历史,迎来了“陆海空”全面出行的便捷新时代。
畅通“大动脉”构建“新时空”
清乾隆年间的会泽铜运,由陆路、水陆结合运至四川泸州,最后抵达北京,见证了会泽交通的文化底蕴;会泽县迤车镇与鲁甸县江底镇交界处,横跨牛栏江上的江底铁索桥、钢梁桥、双拱桥、两座钢构桥演绎着会泽交通的发展;二十世纪八十年代,由水利部昆明勘测设计院负责勘测、设计、施工的490天凿通的“纯手工”隧道——隔障隧道成为会泽公路建设的标志性建筑。
2012年,会泽同时开建昭通至会泽、待补至功山两条高速公路,2015年正式通车,大大缩短了通行里程和时间。2017年,滇中经济圈环线沾益至会泽高速公路建成通车,改变从曲靖至会泽要走一个“V”字形的状况,缩短行程近百公里,真正结束了会泽至曲靖没通高速公路的历史。
立体“交通网”实现“海陆空”
会泽通用机场计划投资5亿元。目前,各项前期工作顺利推进。即将启动建设的渝昆高铁正线全长约720公里,会泽境内长142公里,经过会泽境内11个乡镇,在会泽县境内设置迤车、会泽、田坝(卡竹)3个站。全线总投资1172.4亿元,其中在会泽境内投资约224亿元。“手无寸铁”的人口大县会泽,集公路、高铁、航空、水运的立体综合交通图景绘制得越发生动。
与此同时,会泽加快发展以毛家村水库、牛栏江、金沙江为主的水运交通建设。白鹤滩水电站建成后,“会泽水路”即将通向全国,立体综合交通的梦想正一步步实现。
拓宽“致富路”延伸“民心路”
“四塞之固,舟车不通;土货不出,外货不入。”一条农村公路,连接的是乡村与城市,打通的却是贫瘠与富足、困顿与希望。
会泽县大海乡至昆明市东川区公路,盘旋于小江断裂带泥石流高发区,建成通车后,沿途3万多名群众的柏油路梦得以实现,让会泽县城至东川区行程缩短1小时以上。同时,把金钟街道温泉、大海乡布多和凹黑等村和东川连为一体,成为大海草山国家4A级旅游景区又一重要交通要道。
会泽没有高速公路前,国道213线是会泽最主要的交通要道,为了让弹石路变柏油路、让老路焕发新活力,会泽投资15亿元,对南起驾车乡钢厂村,北至迤车镇江底村,全长195公里的国道213线进行全程改扩建。
投资3.5亿元的五星乡黑土村至大桥乡马树丫口公路,是鲁甸“8·03”地震灾后公路恢复重建工程,全长32公里,“黑马”线让会泽至大桥乡“念湖”景区更加便捷通畅,成为会泽至昭通市巧家县的重要通道。总投资2.16亿元,全长25.6千米,路基宽8米的娜姑镇至小江二级公路竣工通车,成为会泽县红色旅游、铜运古道观光线路之一……
打通“大动脉”的同时,会泽着力对“毛细血管”进行升级改造,大力实施农村公路的“通达”和“通畅”工程,378个建制村公路硬化率100%;启动了“组组通”公路建设,两年计划硬化村组公路2250公里,截至7月底,已完成1288公里。谈到农村“组组通”公路建设,乐业镇团坡村小播乐村小组村民朱培义说:“我今年82岁了,我们这里以前没有公路,后来靠人工修通毛路。祖国强大了,大路小路四通八达,方便多了。政府还把进村到户的路都硬化到家家户户门口,我们的出行不再晴通雨阻了。”
会泽县交通运输局局长马娅琼说:“祖国70华诞之际,会泽交通发生了翻天覆地的变化,实现了硬化路面和高等级公路‘两个零’的突破,高速公路从无到有,高铁从梦想到即将启动建设,国、省干道等级得到提升,农村公路不断延伸通畅,公路网络初步形成,献礼祖国70华诞,展会泽交通新颜。”
风雨兼程七十载,会泽交通从“人背马驮”到公路总里程达7041公里。一条条新建之路,就是一首首写在乌蒙大地上的恢弘诗篇;一座座新架之桥,就是一块块立在青山绿水间的不朽丰碑。
(作者:本报特约记者尹永权通讯员尹荣强文/图)
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